ブローバイリターン配管処理の続きです
インタークーラーステー兼リターンパイプ部分
ここはスズキ車の上手く考えて作られている部分で、インタークーラーの取り付けステーが、リターンパイプの配管も兼ねています。
現行のワゴンRやエブリー等も取り付けステーの形状は異なりますが、同様にステーの内部がブローバイガスのリターンパイプも兼用する構造となっています。
つい1ヶ月ほど前までは、HKS スーパーシーケンシャル ブローオフバルブを付けていましたが、モンスタースポーツから出ているブローオフキャンセルキットを取り付けて、ブローオフバルブ自体を取り外してしまいましたので、エアバイパスバルブ(純正ブローオフバルブ)からの純正リターン配管も、取り外してしまうことにしました。
軽自動車の雑学62回目は、新型コペン チューニングパーツ 続々登場!2です。
前回の記事から約1ヶ月しか経っていませんが、新型コペン用 ドレスアップパーツやボディ補強パーツが追加されました。
開発したのは、またまた軽カーチューニングパーツのパイオニア的メーカー?テイクオフさんです。
テイクオフ がっちりサポート 新型コペン用
このパーツ自体は、前回の新型コペン チューニングメニュー続々登場!で紹介した、マジックタンクと同様、旧規格車時代から各車種に設定があったパーツで、ある意味フロント廻りのボディ補強パーツとしては知名度が高いものです。類似品?が、軽自動車チューニングを得意とする他のショップからも多数リリースされていますが、元祖はテイクオフさんです。
国内のリコール急増問題に加えて、海外での重要な市場であるアメリカで、タカタ製エアバッグに起因する死亡事故の問題が、かなり深刻になってきました。
リコール拡大懸念… タカタやホンダに批判相次ぐ 米公聴会
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20141121-00000006-fsi-bus_all
「人命を救うはずの装置が人命を奪う装置になっていた。絶対に受け入れられない」。ネルソン上院議員(民主)は公聴会で、金属片で穴が開いたエアバッグを手にしながら、タカタのリコール問題を糾弾した。
公聴会ではエアバッグの破裂で負傷した女性も証言。2013年9月にフロリダ州でホンダの乗用車を運転中に起きた事故の直後に撮影された、金属片が刺さった右目から血が流れている写真も公開された。
女性は時折声を詰まらせながら・・・
「なぜディーラーがリコールを知らせてくれなかったのか理解できない」
などと、ホンダ側の対応を批判した。
アルトワークス 中古車情報です!
なんと!希少車で軽史上 最強のクルマ、アルトワークスRが現在2台もオークションに出ています(;^_^A
そのうち一台は、数ヶ月前にも出品されていたスズキスポーツのレース用ワークスマシンのスペアカー。
アルトワークスR スズキスポーツ
粟津原選手用?のスペアカーで、C1キットとワンオフパーツ満載。
IHI RHF5タービン仕様なので、チューニングされたアルトワークスの中でも最高峰のスペックとなります。
ブレーキキャリパー 再塗装
整備士さん達の3時休憩の合間を利用して、即効でキャリパーのレッドを再塗装します。
ホントは綺麗にクリーニングしてから再塗装したかったんですが、時間が余り無いのでマジックリンを含ませたウエスで簡単に脱脂洗浄して、すぐに塗ってしまいます(^^;)
車検作業の進行状況は、朝一で入庫してこの時点の午後3時には、ハブベアリング、ブレーキローター、前後ブレーキパッド、燃料フィルターの交換まで終了していて、この後ブレーキフルード交換エア抜きの作業となります。
昨日、アルトワークス購入後、3回目の車検が無事終了致しました。
※今回の車検整備メニュー
・フロントハブベアリング交換
・フロントブレーキパッド交換(ウィンマックス ARMA AT3)
・フロントアンチノイズシム交換
・リアブレーキパッド交換(ウィンマックス ARMA AT3)
・フロントブレーキローター交換
・ブレーキフルード交換
・燃料フィルター交換
・ディストリビューターキャップ交換
・ディストリビューターローター交換
・スパークプラグ交換(NGK イリマック8)
・ヘッドカバーブローバイホース交換
・エキマニアース線交換
エンジンオイル等の油脂類は、今月すでに事前交換してあるので無し。
冷却水も今年夏前のラジエター交換時にやってあるので必要なし。
私がオーナーになってからは、3回目の車検となります。
先週、車検前DIY整備で、HKSパワーフローのフィルターと、HKS EVC4のフィルターも交換。
スパークプラグ交換も自分でやってしまおうかと思ったんですが、どうせデストリビューターキャップとデスビローターの交換も依頼してあるので、整備工場に任せることにしました。
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