最速の!?自動車ニュース

自動車業界のいろいろなニュースの中から、独断で役に立つ情報や、面白いモノなどを紹介していきます。
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個人を誹謗中傷する奴らは 人間のクズ、ゴミ以下です。

昨日からニュースで話題になっていますが・・・、

女子プロレスラーの22歳の女性が、ネット上の誹謗中傷が原因で亡くなられたとのこと。

 

 

女子プロレスラー木村花さんの早すぎる死に寄せてSNS誹謗中傷被害経験者の本田圭佑、本田真凛、高梨沙羅が怒り、忠告…悲劇繰り返さないために切実意見
https://news.yahoo.co.jp/articles/4bb54d80b7cb348e0cb6aeadd3ace8cb28efb885

 

 

 

 

メンタリストDaiGo ネット中傷には「情報開示請求やって訴訟したらいい」「今は全部たどれる」

https://news.yahoo.co.jp/articles/9fd1c735d19ae3c7842efb1049804a42e91fab49

 

ネットの誹謗中傷に対して、【情報開示請求】ちゃんとやって訴訟したらいいと思う」と対抗手段を用いて闘うべきだと主張した。


続けて

 

アンチに容赦など不要。損害賠償だけでなく、勤務先の会社にも内容証明送りつけて【社会的に抹殺】すべき

 

と強い言葉で具体的方法を示した。

 

次の投稿では「今は情報開示請求で全部たどれるからね。僕は訴訟から勤務先への内容証明送付まで【示談なしで全部やりますよ】」とつづった。

 

これにはフォロワーらから「徹底的に闘うべき」「本当にその通り」「そうしなければ同じことが繰り返される」など賛同する意見が多く寄せられた。

 

 

木村花さん死去で誹謗中傷に著名人怒り…ダルは虫の大群写真を投稿「この人たちにスルーしろとは言えない」
https://news.yahoo.co.jp/articles/bf3f2f4c785137d01e6a668da66ccbc4b3311b80

 

米大リーグ・カブスのダルビッシュ有投手はツイッターに何度も投稿。
「たまーに来た誹謗中傷をスルーしただけで対処法わかってますって感じの人へ。
著名人への誹謗中傷はこんな感じです」と、虫の大群に襲われる人の写真をアップ。
さらに「この人たちに『スルーしなさい』って俺は言えない」と書いた。

 

ネット上では、スルーすればいいという意見もあり、これに一石を投じた形だ。

 

前日「俺もスルーせずこれから遠慮なく被害届を出すとツイートした実業家の前澤友作さんも「『誹謗中傷は俺に』と
言える強い人は考えて。

 

誹謗中傷する人は犯罪者だ。

 

何度でも繰り返してエスカレートする」「告訴したり被害届を出そう。

 

そうでもしないと犯罪者は自分の罪に気づかないし更生もしない」と法的措置をとるようにあらためて呼び掛けた。

 

 

 

ネット上に多く居る、他人を誹謗中傷する人間は、どんな人間か?はわかりきっていますね。

このブログでも偶に書くことがあるけども、匿名掲示板SNS等で他人の誹謗中傷を必死に書き込んでるアホの特徴は、

 

 

頭が単純

 

 

思考が幼稚

 

 

概してこの手の人間は、被害妄想から 他人を逆恨み して誹謗中傷するアホが多い。

 

この事件の場合も、亡くなった女性に、何か危害を受けたわけではないのに、誹謗中傷する。

 

 

例えば、クルマの話でも同じ。

 

このクルマは速い!性能が高い!、こちらは遅い!性能が低い!

と言う話も、速いor遅い、性能が高いor低い、は事実であって悪口でないわけです。

 

遅いとか、性能が低い!と言われた(書かれた)のを悪口と解釈するのは?

 

もうその時点で 被害妄想 になっていることが、まともな思考、頭が良い大人ならわかりますよね?(^^;

 

 

また、性能の高いor低い、速いor遅い の話なのに?

「○○ブログは、○○が嫌いなんだ」 とか言う変な人も居ます(^^;

 

 

性能の高いor低い、速いor遅いというのは事実であり、 好きor嫌い とはまったく無関係なのに、これも同様に被害妄想というわけ。

 

頭が単純思考が幼稚な人間が、誹謗中傷する人達の特徴ということです。

 

 

私も以前、ネットの誹謗中傷に対して、【情報開示請求】訴訟したことがあります。

相手は当時大学生でした。

男性、女性の場合や、ジャンルによっても年齢層は異なると思いますが、匿名掲示板等で強気でキャンキャン吠えているアホは、大学生や専門学校生ぐらいの年代が多いように感じます。

あの時は泣きながら詫びてきたので許しましたが(^^;、今後はDaiGoさんの言うように示談なしでやったほうがいいのかもしれませんね。

 

知人、友人に弁護士がいると、情報開示請求など簡単です。喜んですぐやってくれます(^^;

 

 

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近況日記 | 20:33 | - | - | - |
やはり、中国製部品 を使うメーカーは不具合が多い。

トヨタ、新型「ヤリス」など約3万台リコール 制御プログラムに不具合

https://news.yahoo.co.jp/articles/1942dccb5602159e60131ec08d05db2924041485

 

トヨタ自動車は5月20日、「ヤリス」と「RAV4」の2車種で計3万1031台のリコール(回収・無償修理)を国土交通省に届け出た。ヤリスは、ブレーキ制御コンピュータに不具合があった。また、「カローラ」など4車種の改善対策も届け出ている。

【ヤリスの不具合の発生箇所】

 

リコール対象車のうち、2月に発売された新型ヤリスが計2万7622台を占める。製造期間は2019年12月〜20年4月。

 

ヤリスでは、車両安定制御機能(ビークル・スタビリティ・コントロールシステム、VSC)の制御プログラムが不適切だった。停車中のアイドリング時の振動を、二輪駆動車用スピードセンサーが車速だと誤検出し、異常判定することがあるという。その際、警告灯が点灯し、VSCなどが作動しなくなる恐れがある。

 

今後は全車両のブレーキ制御コンピュータの異常判定プログラムを対策仕様に修正する。22件の不具合が報告されている。

RAV4の対象台数は3409台。19年9月〜10月に製造された車両が対象となる。前輪の緩衝装置において、材料製造工程が不適切だったため、ロアアームに亀裂が入っているものがあるという。そのまま使用を続けると亀裂が進み、最悪の場合、ロアアームが破断して、走行安定性を損なう恐れがある。対象車のロアアームの交換を予定。不具合は報告されていない。

 

改善対策の対象は「カローラ」「カローラツーリング」「ヤリス」「JPN TAXI」の計4車種7万8292台。製造期間は19年7月〜20年3月。後席シートベルト非装着時警報装置の制御プログラムが不適切だった。後席で短時間にシートベルトを脱着すると、他の後席シートベルト警告灯が消灯する場合があり、シートベルト装着状態を正しく確認できない恐れがある。今後、制御プログラムを対策仕様に修正する。

 

 

 

【関連記事】

 

 

 

 

 

 

 

中国製部品の比率が高いメーカーの特徴は、

 

新車(新型車)の不具合が多いことです。

 

 

例えば、上記のホンダ N-BOXと、スズキ パレットリコールの例を比較すると、スズキの方は2008年〜2013年2月まで製造の車両ということなので、現行車ではなく一世代前の旧モデル、古いモデルですが、ホンダ N-BOXの場合は2017年以降で現行モデルです。

 

 

 

 

英首相、必需品調達で中国依存やめる計画の立案を指示=英紙

https://news.yahoo.co.jp/articles/7ee72d456697bf067b117d4da7d7aaf8d6fbc304

 

[22日 ロイター] - ジョンソン英首相は、新型コロナウイルス危機の観点から必要不可欠な医療用品などの調達について、中国への依存をやめる計画を立てるよう政府内に指示した。

英紙タイムズが22日伝えた。 同紙によると、コードネームで「Project Defend」と呼ばれるこの計画はラーブ外相が主導。国家安全保障上の新たなアプローチの一環として、敵対する可能性のある外国政府に対して英国経済のどこが脆弱かを特定するという。

 

同紙によると、この計画の下、2つの作業部会がすでに発足。食料品以外の必需品の調達で特定の国に依存しないように供給網を多様化することが計画の狙いだという。 首相はまた、議員らに対し、英国の技術基盤を守るための措置を講じると表明した。

 

 

 

日本の自動車メーカーも上記に倣い!

 

中国製部品は、今後一切使用しないで 自動車を製造して欲しい ものです。

 

 

特に ホンダ さん(^^; お願いしますよ!ホントに。

 

 

 

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メイド・イン・ジャパン に回帰せよ!

前回!

 

中国製 自動車 純正部品は、欠陥/不具合/リコール等に直結する!

 

ので、一切使うな!

 

日本車では、特に ホンダ がその悪い事例だった。

 

と問題提起しました。

 

外車メーカーでも同様の問題は多数。

 

中国製部品を混ぜて造られた、日本車は今や欠陥多数、すぐ壊れる等、かつての日本車が誇った、信頼性や耐久性が大きく低下、劣ってしまっています。

 

そして、今回のコロナ騒ぎの影響??で、米国を始め、欧州そして日本では企業の生産工場を国内に戻す、回帰させることを始めているようです。

 

 

コロナ禍で寸断されたサプライチェーンの「脱中国」が加速

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200415-00000034-nkgendai-bus_all

 

新型コロナはサプライチェーン(供給網)を寸断した。自動車や電機、医療、生活雑貨……その影響は計り知れない。

自動車部品の供給がストップしたことで、世界中の完成車メーカーの工場は稼働できなくなりました。SUBARUは今月9日から5月1日まで、主力の群馬工場を操業停止にしています」(IMSアセットマネジメント代表の清水秀和氏)

パソコンも部品調達が追い付いていない。新製品の発売延期や、売り切れのモデルが続出している。



「テレワークを強いられていますが、自宅のパソコンの調子がおかしくて仕事がスムーズに進みません。仕方なく新しいパソコンを買おうとしたら商品が届くまで1カ月かかるといわれました。お手上げです」(神奈川県に住む50代サラリーマン)
 

メーカーやスペックにこだわらなければ、すぐにでも購入可能だが、パソコンは安くない。気に入ったモノが手に入らない苛立ちが募るという。

「コロナショックをきっかけにサプライチェーンの再構築が始まろうとしています。特定の国に依存し過ぎたデメリットが一段と顕在化したのです」(清水秀和氏)

 


具体的には「脱中国」の加速だ。自動車部品をはじめ、パソコンやAV製品、家電、マスクなど中国依存度の高い製品を列挙したらキリがない。



「ビニール傘やわりばしといった生活雑貨も中国産であふれています。100円ショップだって、ほぼ半数は中国でつくられているでしょう。食料関連も中国産だらけです。コロナ禍で穀物など食料の輸出禁止に動きだそうとする国も出てきました。

 

脱中国を早急に進めないと、日本経済はにっちもさっちもいかなくなります」(市場関係者)

 


■緊急経済対策で2486億円を計上

政府の緊急経済対策には「サプライチェーン改革」が盛り込まれている。

「特定国に依存する製品・部素材」の生産拠点を国内回帰させるため2486億円を計上した。

「特定国は中国と置き換えられる」(前出の市場関係者)。マスクなどの衛生製品や医療機器、レアメタルなどを「複線化国の工場」で製造する目標を掲げた。

大手企業の下方修正も相次ぐ。中国に740以上の店舗(ユニクロ)があるファーストリテイリングは今期(2020年8月期)の売上高予想を2500億円引き下げた。ビックカメラは同じく1000億円の下方修正に踏み切った。東京商工リサーチによると、売上高の下方修正(上場企業対象=4月9日時点)は1兆7200億円に達する。

脱中国は工場移転などを伴うケースも多々あり、コストは膨大になる。コロナ不況は深度を増すばかりだ。

 

 

 

今回、中国が民主化する見込みは薄いと各国に知れ渡りました。

これを機に経済のグローバリズムは終焉に向かい、ブロック経済化や新冷戦の流れが加速するでしょう。

 

そうなると、旧冷戦時と同じように、アメリカや西側諸国にとって日本の重要性が高まるんです。

 

企業がチャイナリスクに改めて気づけば、アジア圏のビジネス拠点として日本を選ぶからです。というのも、日本は経済規模が大きく、中国が資金力で牛耳ることは考えづらい。ほかのアジア諸国では、相変わらず中国が経済の重要な位置を占めている国もあり、チャイナリスクと完全に無縁ではありません。

日本企業は反日デモなどで痛い目を見たため、数年前から工場などの国内回帰を進めています。その点で、いまだに中国に軸足を置く外国企業より日本企業は競争上有利ともいえるでしょう。

 

メイド・イン・ジャパンの復活!というわけです。

 

 

その流れに各国企業が追随して日本に拠点を構えれば雇用も増え、国全体にも経済的な恩恵が生まれます。

 

価格の安さではなく、品質主義で造られた製品、ブランド。

 

結局は低価格だけのもよりも、品質が良い製品の方が、生き残る のです。

 

 

以前も何度か書きましたが、中国でまともに作られる製品は衣料のみしかない、

 

中国の工業製品は、まったく信用できない! と書きました。

 

 

橋が落ちたり、道路が陥没したり、建築物が崩れたり・・・

みなさんもよく中国のニュースでよく目にすると思います。

 

最近のニュースでは、コロナの支援で他国へ送った マスク が不良品で返品されたニュースもありました。

 

そんな単純なものさえ、まともに作れない国が、品質の良い自動車部品なんて作れるわけがない。

 

技術力云々以前に、国家として信用出来ない国から、部品を調達しようという考え自体がおかしいのです。

 

 

 

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自動車業界も、チャイナリスク大

今回のコロナウイルスで自動車メーカー各社は影響を受けている。

 

 

【生産、新車、販売に大打撃!】 新型コロナウイルス 自動車メーカーへの影響

ベストカーウェブ

https://bestcarweb.jp/feature/column/141778

 

自動車各社の上場企業は、例年4月末から5月の連休明けに前期(2020年3月期)決算を発表するスケジュールとなっているが、この4月からの2021年3月期業績予想がコロナ禍の影響がどの程度になるか、見通せない状況に苦慮している。

 

この本決算発表には、各社ともに社長が出席して前期業績と今期予想を説明するが、今期がコロナ禍の収束が見えないだけに難しい情勢なのだ。第3四半期(10〜12月)決算発表した2020年1月時点では、トヨタの増収増益だけが目立った。

 

ちょうど、中国・武漢の新型コロナが表面化した時期だっただけに中国事業依存度が高い日産とホンダが「中国が見極められない」としていたが、それでも業績見通しは厳しいものだった。

 

また、インドで圧倒的な販売シェアと収益力を持つスズキもインドの金融不安にともなう新車市場の低迷から減収減益となるなど、マツダ、スバル、三菱自などもおしなべて厳しい業績見通しを発表していたのだ。

これにコロナ禍の世界拡大が追い打ちをかける恰好となり、1〜3月の第4四半期を加えた前期(2019年度)よりも今期(2020年度)の4月以降のコロナ禍終息が長引けば長引くほど生産・販売減の業績低下に影響を与えることになる。

 

1強のトヨタといえども今期業績はコロナ禍による生産・販売減少が続くと大幅な悪化は避けられなくなりそうだ。

 

 

 

コロナによる生産の影響も、もちろんそうだが、前々から書いてるが、ここ10年ほど日本車の不具合や品質不良が非常に多くなった原因も、中国製部品を混ぜていることが増えたため。

 

純正部品以外の社外品で、中国製自動車用部品を購入したことがある人は、近年非常に多いので!

その品質の悪さ(低さ)は、このブログであえて説明しなくても多くの人が知っているでしょう。

 

その中国製部品を!!

 

純正部品として混ぜて自動車を造ってしまっているんだから、品質がいいわけがない(^^;

以前、同一車種で多数のリコールを出した、ホンダがその悪い例でした。

 

 

 

 

中国製メーカーの部品を、純正部品として使っている国内の自動車メーカーさん。

 

ホント、もう止めましょう!

 

ユーザーの人命軽視ですよ!

 

 

特に ホンダ さん。

 

 

 

 

 

 

話はまたコロナウイルスに戻る!(^^;

 

やはり中国にはこれらの世界中での被害の責任を追及しないと!



中国人がウイルスを世界にばらまいたことは、紛れもない事実。

 

絶対、中国に責任逃れをさせてはならない。

 

 

中国の野生動物食文化が引き起こした、人類全体の危機であることを忘れてはならない。

古くはスペイン風邪も、中国人がばらまいたウイルス

 

スペインかぜは、パンデミック発生と同じ1918年に終結した第1次世界大戦よりも多くの命を奪った。

近年の研究により、その第1次世界大戦中の忘れられたエピソードが、スペインかぜの拡大の発端になった可能性が指摘されている。それは、中国人労働者を列車に閉じ込めてカナダを横断させ、ヨーロッパまで運んだことだ。

 

カナダ、ウィルフリッド・ ローリエ大学の歴史学者マーク・ハンフリーズ氏によると、西部戦線で英軍とフランス軍の後方支援を行うために、9万6000人の労働者を中国から動員したことが、パンデミックの原因になった可能性があるという。氏が発見した記録が、それを裏付けているとしている。

ハンフリーズ氏は、1917年11月に中国北部で流行した呼吸器疾患が、その1年後に中国の保健当局によって、スペインかぜと同じものであったことが確認されたとする文献を発見した。

 

氏はまた、1917年からカナダを横断してヨーロッパに送られた2万5000人の中国人労働者のうち、検疫を受けた3000人強の多くにインフルエンザに似た症状が見られたとする医療記録も発見した。

中国人労働者たちは1918年1月には英国南部に到着し始め、そこからフランスに送られた。

フランス北部のノイエル=シュル=メールの中国人病院には、呼吸器疾患により数百人が死亡したとの記録が残っている。

歴史学者らは、スペインかぜのウイルスが1918年の春に突然変異して致死性が高くなり、ヨーロッパから米国のボストンやシエラレオネのフリータウンなどの遠方の港町まで広がったのではないかと考えている。

 


そして次がSARS

そして今回のコロナウイルス。


全て 中国 が元凶。

 


絶対に責任逃れをさせてはならない。

 

 

トランプ大統領が「中国ウイルス」と呼ぶのは、何も悪くない。

 

そう言われて当然だ!

 

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需要なのは!その2! 素のコーナリング性能の高さ

前回、トータルバランスの高いクルマは!

 

優れた実績、戦績を記録、残すことが出来る!

 

ことを書きました。

 

エンジンパワー、サスペンション耐久性や操縦性が優れていないと、実績を残すことは出来ないということですね。

 

 

すぐ壊れてしまったり!

 

電子制御に頼らないと、まとも走れない!

 

そんな スポーツカー は カス だ!

 

ということです。

 

 

素のコーナリング性能が高い(電子制御に頼らない)といことは、どういうことなのか?

それはこの動画を見て頂くとよくわかると思います。

 

電子制御を ”オフ” にした状態でも、優れた操縦性があり、

 

電子制御で さらにその性能を高める ことが出来る。

 

これが素のコーナリング性能が高い、優れている!ということです。

 

上の動画は2世代も前のBMWですが、現行のレクサスでさえ、未だにそのレベルに到達出来ません。

 

 

しかし、近年の国産車は相変わらず、電子制御が入ってないとまともに走れないクルマが多いですね。

低い操縦性を電子制御でごまかしているような低レベルなスポーツカーでは意味が無い。

 

 

現行の国産車の中で、最も性能を高めるための電子制御が上手いのは、ニッサンだけなような気がします。

 

 

ホンダS2000は、もちろん電子制御に頼らなくても、高いコーナリング性能を発揮していますね!

その上、エンジンも素晴らしい!

 

エンジンもカスで、なんちゃらハンドリングアシストとか、ブレーキをつまんでやらないと曲がらないミッドシップスポーツカーなんて、バカ過ぎてお話にならないということです。

 

 

低いコーナリング性能をごまかすための電子制御を付けなきゃいけない。

 

そんな FF車以下 のミッドシップなんてダメということですね。

 

軽自動車編 レースで速い順

順位 車名 型式 備考
1 ホンダ トゥディ JW2 700ccボルトオンターボ
2 ダイハツ 旧コペン L880K 900or800ccワイドボディ
3 スズキ 旧アルトワークスRS-Z HA21S 660ccノーマルボディ
3 スズキ カプチーノ EA11R 660ccノーマルボディ
4 ダイハツ コペンローブ L400K 660ccワイドボディ
5 スズキ 旧アルトバン HA23V ボルトオンターボ
6 スズキ 旧アルトワークスRS-Z HA22S
7 スズキ 旧セルボモードSR-4 CP31S
8 ホンダ トゥデイ JA4 NAチューン車
9 スズキ ラパンSS HE21S
10 スズキ 旧アルトバン HA23V NAチューン車
11 ダイハツ 旧ムーヴ L910S
12 スズキ 旧アルトバン HA12V ボルトオンターボ
13 スズキ アルトワークス HA36S
14 ホンダ S660 JW5

 

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